Le Président du conseil d’administration de la Compagnie du Trans Guinéen (CTG ) Dr Mamoudou Nagnalen Barry a échangé ce samedi à Conakry avec le secteur privé sur les avantages et opportunités stratégiques de la CTG. Selon lui, la construction du chemin de fer est à 99 pour cent.
« Aujourd’hui, je peux vous dire que la construction du chemin de fer par prudence est à 99 pour cent. Parce que tous les rails sont posés à date. Les 650 km de distance des rails sont posés. Ce qui restait, il y a encore deux semaines quand je contrôlais c’étaient les tunnels à l’intérieur de certains il y avait des travaux supplémentaires, » a déclaré Dr Mamoudou Nagnalen Barry.
Il précise que : « Le Trans Guinéen n’est ni un projet. C’est extrêmement important, il est une réalité. (…). Le Trans Guinéen il est prêt. Donc on a construit le Trans Guinéen et voulu évacuer le minerai par le port de Forécariah à Moribaya. La construction d’une grande partie du port est terminée. »
Le Trans Guinéen, cœur du projet Simandou
Le projet Simandou c’est d’abord selon M. Barry les mines à Kérouané et à Beyla dont les investissements sont évalués à 5 milliards de dollars. Il dit ceci : « À part les mines, ce sont les infrastructures portuaires et ferroviaires. Il y a trois principales choses au niveau des infrastructures ferroviaires : Une ligne principale qui quitte Kérouané pour Forécariah, c’est la ligne la plus importante, une ligne à deux voies, une sorte d’autoroute de chemin de fer. La ligne qui vient et celle qui retourne ne se touchent pas. Donc, il y a 550 km à l’aller et 550 km au retour. Ce qui fait 1100 km de rails posés. »
Cette ligne principale dont il parle est à multiusage. Il a été demandé à chaque ligne explique Dr Nagnalen de construire une liaison à la ligne principale. « Donc, Simfer avec Rio Tinto et Chinalco a construit une ligne de connexion de Beyla à la ligne principale qui est autour de 70 km de distance. Winning Consortium qui est juste dans la préfecture de Kérouané pas assez loin, moins de 30 km a aussi construit une ligne de connexion, » dira l’ancien ministre de l’agriculture.
Avec ces différentes connexions 1200 km de rails sont posés, première partie des infrastructures dont les investissements coutent précise-t-il près de 12 milliards de dollars selon les prévisions. Il rajoute qu’ : « Il y a les infrastructures portuaires, il faut savoir que la ligne a la capacité de transporter 160 millions de tonne de minerai de fer. »
Le contenu local
Le PCA de la Compagnie du Trans Guinéen souligne qu’ : « Après trois ans, la Guinée a le véto de décider si on va sous-traiter ou pas avec qui au niveau de la CTG intégralement ? Cette guinéeisation dans les conventions est un outil extrêmement important que la Guinée a réussi à se donner. Parce que dans un projet de 30 à 40 ans c’est absolument bien. »
Parlant des avantages de la CTG pour les Guinéens, Dr Mamoudou Nagnalen Barry n’est pas allé du dos de la cuillère pour dire que : « Très tôt, on a développé beaucoup d’activités économiques le long du corridor. Les activités agricoles : L’anacarde peut être exportée directement par le port de Moribaya. Ce sont des informations que nous estimons très pertinentes pour nous, pour le secteur privé. »
Toutes ces explications constituent affirme l’ancien ministre de l’agriculture du projet Simandou : Les mines, les infrastructures ferroviaires, portuaires et l’aciérie.
Au-delà du projet Simandou, tant de questions ont été posées par les autorités notamment les retombées, les infrastructures, l’impact du projet pour le secteur privé. Le gouvernement a élaboré un programme de développement stratégique. D’où le programme « Simadou 2040 » les programmes de développement indique M. barry ont toujours un plan décennal et autres.
« On s’est focalisé sur l’horizon 2040 pour utiliser les infrastructures, les ressources générées par le Simandou qui est une autre ressource pour amorcer l’émergence économique de notre pays, » a-t-il conclu.
Djibril Bah
